Atlantia compra el 29,3% del aeropuerto de Bolonia por 164 millones:
Resultados del primer semestre de 2017:
- Beneficios: 518 millones (+25%).
- Ebitda: 1.728 millones (+10%).
- Deuda a 30/06/2017: 11.421 millones de euros (-256 millones respecto a 31/12/2016).
- Tienen aprobada una ampliación de capital de hasta 3.794 millones de euros para la OPA de Abertis, que esperan cerrar en el 4Q de 2017, a pesar de no tener aún la aprobación de la CNMV.
La verdad es que no la habia mirado mas alla de la OPA, pero no os parece interesante Atlantia misma para nuestra estrategia?
Lo he empezado a pensar a raiz de esta subida:
Al final la retencion de Italia no es tan alta, un 20% si no me equivoco.
Atlantia es tan buen negocio como Abertis. Si te gusta una tendria que gustarte la otra. Aqui mucha gente de partida estaba enfadadisima por cambiar sus acciones de Abertis por acciones de Atlantia y nunca lo entendi muy bien.
Vash lleva razón…atlantia es un empresón…pero hay diferencias para nosotros.
Abertis te llevabas una yield alta al bolsillo sin problemas, en atlantia pasas por la retención italiana, alta, y muy muy difícil de recuperar…eso ya deja una yiled escasa. Luego tienes un precio de atlantia muy alto, hinchazo para cambiar accioens de abertis por atlantia. Luego te encuentras que a o mejor se queda abertis cotizando en españa y tu no tienes doble retención,pero será abertis no atlantia…y atlantia poco a poco irá quedándose con sanef y dejando a abertis latam…ya lo explicó atlantia en el folleto inicial y esa abertis no nos interesa.
Lo ideal sería una fusión entre iguales y dos cotizaciones, tipo unilever o shell en dos mercados, no ha sido así, pues mierda para nosotros.
Atlantia es una muy buena empresa con buenos accionistas a 18-20 euros…a estos precios les vendemos las abertis les damos las gracias y ya nos volveremos a encontrar en el camino que en mayo de 2012 atlantia valia 9 euros.
Resultados de 2017:
- Beneficios: 1.172 millones (+4%).
- Ebitda: 3.664 millones (+8%).
- Ebit: 2.578 millones (+11%).
https://www.efeempresas.com/noticia/atlantia-resultados-2017/
Hoy es festivo en Italia. Mañana es bastante probable que ATL se de un buen batacazo en bolsa a tenor de las noticias que se van filtrando en las últimas horas.
https://www.elmundo.es/internacional/2018/08/15/5b73e060e5fdea04538b4575.html
¿Soy el único al que se le plantea un dilema ético con esta oportunidad de compra? ¿Hasta que punto está bien que nos beneficiemos económicamente de una desgracia humana de estas magnitudes? ¿Es en algo distinto a comprar empresas de tabaco o armamento?
Desde ayer me planteaba esa misma cuestión, de hecho pensé hacer esa misma pregunta que has hecho tú, pero al final no di el paso. Realmente una situación así me genera muchas dudas de este tipo. Creo que, aunque pueda parecer un tanto cínica la postura, una empresa tabacalera fabrica un producto y lo pone a la venta, después ya es cosa de cada uno el consumirlo o no. Por el contrario, si bien la actividad de una empresa como ATL en principio no debería resultar moralmente cuestionable, el hecho de que la oportunidad de invertir en ella a raíz de una desgracia humana como la que se ha dado sí puede resultarlo. De hecho el que hayas planteado una cuestión que seguro más de uno y de dos por aquí tb nos hemos planteado lo demuestra.
El caso de las empresas armamentísticas, en mi opinión, es de otra naturaleza y su negocio creo que sí se podría considerar directamente moralmente cuestionable. Se podría argumentar que ellos fabrican un producto y que lo ponen a la venta y después ya es cuestión de cada uno el apretar el gatillo o no, pero creo que quién más quién menos todos hemos visto o leído información a cerca de como esas mismas empresas que fabrican las armas promueven el uso de las mismas sin importarles lo más mínimo para ello el utilizar cualquier medio por muy alejado que esté el mismo de lo que se podría considerar adecuado moralmente. Una empresa tabacalera evidentemente intenta promover el consumo de sus productos, y de hecho son uno de los lobbies mas poderosos en USA que es como decir en el mundo, pero no alimentan conflictos como sí hacen las empresas armamentísticas. Cuando por ejemplo en un conflicto como los que se han venido dando en los últimos años en Oriente Medio se dice que el ejército controla una zona y que se pasa a incluir en la misma a contratistas privados no se están refiriendo precisamente a empresas que construyen puentes y carreteras ni infraestructuras para la población, son ejércitos privados financiados por quién todo el mundo sabe pero casi nadie nombra.
Un saludo.
Respetando la moralidad y ética de cada uno, el problema que veo en estos temas es dónde trazar la línea.
Es decir, si fuesemos muy estrictos con esto, no invertiriamos en ninguna empresa o casi ninguna.
Los ejemplos de las tabacaleras y las empresas de armas son los más habituales, pero es que los hay en casi todas las empresas.
Sin ir más lejos, recuerdo hace unos meses que la cotización de Teva se movió cuando la empresa anunció recortes de gastos que implicaban numerosos despidos. ¿Es ético comprar una empresa que puede subir su precio a costa de que muchas personas pierdan su empleo?
Esto es sólo un ejemplo. También podríamos disertar sobre las empresas que utilizan recursos y mano de obra barata en países del tercer mundo. O sobre los bancos. O empresas de lujo. O aquellas que esquilman los recursos naturales.
Yo personalmente invierto en todo tipo de empresas sin plantearme estas cosas porque el día que me guiase por la moral no podría invertir en ninguna empresa.
Depende. Si se demuestra que la empresa conocía la gravedad del asunto y fue negligente a sabiendas, o en caso de actuaciones de un tipo similar, sí que no es muy ético si es la norma de la empresa.
En otro caso no tan obvio, como bien dice btr, se podría invertir en muy pocas cosas.
Tabaco, la gente es libre de consumirlo o no (con el problema de la adición, claro, aunque el que quiere de verdad lo deja). Armas, necesarias para la defensa de los Estados. En un mundo ideal no claro, pero estamos muy lejos de eso…
Según he visto en bloomberg, Atlantia se la está pegando en premarket, 13% abajo.
Atlantia un 49% en la preapertura y sus acciones no inician la sesión
Atlantia, que controla la concesionaria de autopistas Autostrade per l'Italia, advirtió hoy de que el anuncio del Gobierno de abrir un procedimiento para la revocación de las concesiones tras el desplome del viaducto en Génova tendrá consecuencias para los accionistas. La acción no han podido iniciar la sesión de hoy.
Atlantia no ha podido comenzar a cotizar esta mañana debido a que no se podían cruzar las órdenes de compra y venta y no se ha marcado un precio inicial.Las accciones de esta compañía, cuya filial Autostrade per l’Italia gestiona la autopista que se hundió en Génova y que causó al menos 38 muertos, recibieron esta mañana órdenes de venta que apuntaban a una caída de más del 20%, de acuerdo con Bloomber. Reuters apunta que los títulos caían un 49% en la preapertura.
En el año, la compañía cae un 10,56%. El martes sus títulos cedieron un 5,39% y volvieron a su nivel más bajo desde julio de 2017.
Atlantia lamentó en un comunicado que el inicio del procedimiento para revocar la concesión a Autostrade per l’Italia “se ha efectuado sin una previa argumentación específica y en ausencia de comprobación de las causas efectivas de lo sucedido”.
Este coloso de las infraestructuras se ocupaba de la manutención del viaducto que se desplomó el pasado 14 de agosto y que ha causado al menos 39 muertos.
La sociedad italiana advirtió además de que si se efectúa la revocación de la concesión de gestión de las autopistas, a la concesionaria “se le deberá reconocer el valor residual de la concesión, con la deducción de las eventuales penales si son aplicables”.
Asimismo, agregó la nota, “la modalidad del anuncio (del Gobierno) puede tener impacto para los accionistas y obligacionistas de la sociedad” y por tanto aseguró que en su diálogo con las instituciones “tendrá en cuenta la protección” de estos.
Ayer, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, explicó en rueda de prensa que se iniciaba “el procedimiento para la revocación de la concesión a la empresa Autostrade per l’Italia” y aseguró que “el Gobierno, a la hora de otorgar nuevas concesiones, será mucho más riguroso en la evaluación de las cláusulas” para evitar que siniestros como el de Génova se repitan en el futuro.
Esta mañana, el viceprimer ministro Di Maio ha asegurado hoy que el Estado tendrá que asumir la gestión de autopistas si la concesionaria no puede.
Los títulos de otras compañías italianas del mismo sector, como SIAS y ASTM se dejan un 8% y un 7%, respectivamente. La española ACS, por su parte, cede un 3%.
La acción de Atlantia apunta a una caída del 49% tras las amenazas del Gobierno italiano
Atlantia, la empresa de autopistas que, a través de su filial Autostrade, gestionaba el tramo de autopista al que pertenecía el siniestrado puente Morandi, arranca el día desplomada en Bolsa, tras la caída del 5,4% el martes y la jornada festiva de ayer. La cotización no ha podido arrancar en la apertura de mercado por el exceso de órdenes de compra, pero los precios de compra ofrecidos en la preapertura, según Reuters, están en 11,77 euros, frente a los 23,54 a los que cerró.El Ejecutivo de la Liga Norte y el Movimiento 5 Estrellas cargó ayer contra Autostrade, acusando a la concesionaria de falta de mantenimiento sobre el puente, de más de 50 años de antigüedad. El ministro de Transportes y el del Interior afirmaron que la concesión sería revocada a la luz de la tragedia, al tiempo que anunciaron posibles sanciones adicionales y exigieron la dimisión de la cúpula.
Atlantia ha lamentado esta mañana en un comunicado que el inicio de procedimiento para revocar la concesión a Autostrade per l’Italia “se ha efectuado sin una previa argumentación específica y en ausencia de comprobación de las causas efectivas de los sucedido”. La sociedad italiana advirtió además que si se efectúa la revocación de la concesión de gestión de las autopistas, a la concesionaria “se le deberá reconocer el valor residual de la concesión, con la deducción de las eventuales indemnizaciones si son aplicables”.
Asimismo, agregó la nota, “la modalidad del anuncio (del Gobierno) puede tener impacto para los accionistas y obligacionistas de la sociedad” y por tanto aseguró que en su diálogo con las instituciones “tendrá en cuenta la protección” de estos. Por su parte, Edizione, la sociedad de cartera de la familia Benetton que es el primer accionista de Atlantia con el 30%, afirmó que hará “todo lo que esté en sus manos” para averiguar las causas del accidente.
El ministro de Transportes italiano, Danilo Toninelli, reclamó la dimisión de la cúpula directiva de Autostrade per l’Italia y planteó la posibilidad de retirarle la concesión de la autopista A10. “Lo primero de todo los directivos de Autostrade per l’Italia deben dimitir”, afirmó Toninelli en un mensaje publicado en su perfil de Facebook, tras expresar su “rabia porque en un país civilizado no se puede morir por un puente que se derrumba”.
El también viceprimer ministro y líder del M5S, Luigi di Maio, ha defendido que el derrumbe “se podía evitar” puesto que “no se realizó el mantenimiento”. “Los responsables tienen nombre y apellido y son Autostrade per l’Italia”, indicó Di Maio, añadiendo que si esta no realizó el mantenimiento “hay que retirar las concesiones y pagar multas”.
Parece que abrio ya a unos 18 euros
Luego decimos que en España tomamos decisiones en caliente. Podrían por lo menos esperar a tener un análisis técnico de las causas… Al final será verdad lo del carácter latino.
¿Alguien que sepa valorar si es una oportunidad o si la revocación de las autopistas de Italia es demasiado importante en su negocio como para entrar?
El viceministro italiano dice que están explorando 3 opciones para Autostrade: desmantelar la concesión completa, limitar la revocación a la sección A-10 o imponer una multa (como hemos comentado en una noticia anterior). La multa sería de más de 150 millones de euros, según el viceministro italiano.
Entro en Atlantia a 18.3€.
Como tema etico siempre es discutible, por supuesto. Nunca desearía que ocurriera una tragedia para poder tener una oportunidad de inversión, jamás.
De hecho, la repercusión en la cotización es otro movimiento especulativo que no valora el verdadero impacto que ha podido tener el accidente y que tendrá a futuro. Es puramente ruido. Ruido y especulacion.
Italy is different.
De entre las opciones que se manejan, yo apostaría a que finalmente todo acaba en una multa a la empresa, sin perjuicio de que se acabe condenando a alguien por homicidio imprudente o similar. Pero de lo de retirar la concesión, tararí que te vi.
Leo aquí que Italia es uno de los países de la OCDE que destina más dinero al mantenimiento de carreteras. Yo me malicio que gran parte de esa inversión aparente se la quedan políticos y mafiosos.
Cuando el Estado no funciona la mafia prospera. Esto lo tenemos que tener muy presente. Y en España puede empezar a suceder, en un primer momento, con el asunto de las ocupaciones de viviendas; espero equivocarme.
Compradas 50 acciones. Le he dado liquidez a alguien que quería deshacerse de ellas por alguna razón (incluida la ética). En eso consiste el mercado secundario. En dar liquidez a la contra-parte. El dinero no va a la empresa.
Saludos.
PD. Cada uno justifica sus actos como quiere, para bien o para mal.